437.170 U 2150 L Kobra

De la même manière que la série 424/427 plus légère, la série 437.1 a remplacé les séries 425 et 435 précédentes de 1988. L'aspect extérieur est resté inchangé, la technologie a été modernisée et la série de moteurs OM introduite. Avec la série 437.1, l’Unimog a entré de nouvelles classes de sorties et a dépassé la barre des 200 ch pour la première fois. La série de modèles comptait 28 variantes, ce qui en faisait la série Unimog la plus complète à ce jour. Outre les variantes de têtes de traction, il existait des porte-outils robustes et, pour la première fois en standard, un châssis à 3 essieux. La série 437.1 est restée en production jusqu'en 2003 avec un total de 10 718 unités. La série 437.1 a également servi de base à la série 436 produite sous licence en Turquie. Elle fournissait également le châssis de base pour les véhicules à usage spécifique d'autres fabricants, par exemple. le dingo de KMW 1.

Kobra :
Le véhicule de transport de troupes blindé Kobra a été développé par une entreprise privée pour le marché de l'exportation par le désormais Alvis OMC et s'appuie sur son expérience dans la conception, le développement et la production du véhicule de transport de troupes blindé Mamba Mk 2 (4 × 4) qui est couvert en détail dans une entrée séparée.

La société souligne que le Kobra est commercialisé aux côtés de l'ancien Mamba, qui était basé sur le châssis allemand Mercedes-Benz UNIMOG U416 (4 × 4), et est destiné aux clients qui ont besoin d'un véhicule de transport de troupes blindé 4 × 4 plus performant.
Un autre développement du Kobra appelé le Taipan a été développé pour répondre aux exigences de l'armée australienne. Suite à des essais approfondis entre le Taipan et l'Australian ADI Bushmaster, ce dernier a été sélectionné au début de 1999.
Le Cobra a été conçu et construit à l'origine par Reumech OMC, le seul fabricant de véhicules de combat blindés en Afrique du Sud. À la fin de 1999, cette société a été reprise par Vickers Defence Systems du Royaume-Uni et renommée Vickers OMC. À la fin de 2002, Alvis PLC a acheté Vickers Defence Systems et Vickers OMC a été renommé Alvis OMC.
En mars 2004, aucune commande de production n'avait été passée pour l'Alvis OMC Kobra APC.
Le Kobra est basé sur le châssis cross-country Mercedes-Benz UNIMOG U2150 4 × 4 équipé d'une carrosserie monocoque en acier entièrement soudée qui protège les occupants contre le feu des armes légères de 5,56 et 7,62 mm et les éclats d'obus.
En option, un pack de blindage supplémentaire est disponible qui augmente le niveau de protection jusqu'à 7,62 mm d'attaque perforante de blindage.
Le Kobra standard offre une protection contre une détonation de 14 kg de TNT n'importe où sous le véhicule, par exemple sous le ventre ou sous une roue.
Le compartiment moteur est à l'avant avec la partie avant s'ouvrant à gauche et à droite pour accéder au bloc d'alimentation et au système de refroidissement. Au-dessus du moteur se trouve un couvercle d'ouverture vers le haut.
Le moteur diesel passe par une boîte de vitesses manuelle à huit vitesses avant et huit vitesses arrière. Les entraînements finaux intègrent une réduction du moyeu de portail avec des verrous différentiels à commande pneumatique.
Pour le programme australien, une nouvelle transmission entièrement automatique a été développée. Il s'agissait d'une transmission Reco 606 d'Allemagne et d'une boîte de vitesses de transfert et de descente conçue par Ermetek d'Afrique du Sud.
Le compartiment de l'équipage se trouve immédiatement à l'arrière du compartiment moteur et s'étend jusqu'à l'arrière du véhicule. Le conducteur est assis à droite (bien qu'une version gauche soit également disponible) avec le commandant à gauche avec de grandes fenêtres pare-balles à l'avant et sur les côtés immédiats.
Un total de six trappes de toit est fourni dans le Kobra, trois de chaque côté qui s'ouvrent vers l'extérieur et peuvent être verrouillés en position verticale. Si nécessaire, une trappe de toit circulaire peut être installée sur laquelle peut être montée une mitrailleuse de 5,56 ou 7,62 mm.
Un coupe-fil simple est installé à l'extrémité avant centrale du toit du véhicule et un seul tuyau avec manomètre est fourni en standard.
Les troupes s'assoient face à l'intérieur et entrent dans le véhicule par une grande porte à l'arrière. Le compartiment des troupes est équipé de grandes fenêtres pare-balles, qui peuvent être équipées d'orifices de tir circulaires spéciaux si l'utilisateur le souhaite.
Dans sa configuration APC de base, le Kobra a un équipage de deux, commandant et conducteur et transporte neuf passagers. Une roue et un pneu de rechange sont montés de chaque côté à l'arrière du Kobra.
La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux simples à l'avant et des ressorts hélicoïdaux doubles à l'arrière avec des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet, une tige Panhard, un tube de torsion et une barre de jambe de force pour absorber l'énergie et les charges du cross-country.
Le système de freinage comprend un système hydraulique à air primaire à double circuit, activant les freins à disque. Le frein secondaire est le frein de stationnement, qui est un cylindre actionné par pression d'air sur les freins à disque arrière avec une activation par ressort, désactivation de l'air. Le système de freinage supplémentaire tertiaire est un frein sur échappement moteur, actionné pneumatiquement par une soupape montée au plancher.
L'équipement standard comprend un système de contrôle environnemental SME 11 avec un total de six évents fournis. De chaque côté du véhicule se trouvent trois compartiments de rangement et, si nécessaire, une mitrailleuse de 5,56 ou 7,62 mm peut être montée sur le toit du véhicule. Un réservoir d'eau d'une capacité de 270 litres est équipé.
Une large gamme d'équipements optionnels a été proposée pour le Kobra, y compris une armure passive supplémentaire pour un niveau de protection plus élevé, un verre de 55 mm tout autour qui offre une protection contre les tirs d'armes légères perforantes, le système d'extinction d'incendie et d'explosion pour le diesel compartiments moteur et équipage et système central de gonflage des pneus qui permet au conducteur d'ajuster la pression des pneus en fonction du terrain traversé.
Les réservoirs de carburant diesel du Kobra peuvent également être remplis d'un insert ignifuge si l'utilisateur le souhaite.
Le Kobra est transportable par avion dans un avion de transport Lockheed Martin C-130 Hercules. Le véhicule étant basé sur une conception UNIMOG (4 × 4), les pièces de rechange sont disponibles dans le monde entier.
Le Kobra peut être utilisé pour remplir un large éventail de rôles sur le champ de bataille, y compris un porteur de mortier, un véhicule de poste de commandement, une ambulance, un véhicule de pionnier d'assaut, un véhicule d'entretien et de réparation, un véhicule d'armes de soutien, un véhicule porte-conteneurs et une plate-forme d'armes à tir direct.Le travail de conception de la société a également montré qu'une version 6 × 6 est possible et peut être développée en réponse aux besoins des utilisateurs.