Drapo Ukraine3
Soutien aux Ukrainiens

Bonjour à tous,

Et bien voilà, suite au test en ligne de la mise à jour du site en version 4 de Joomla (le moteur qui affiche ce site), nous avons décidé de revenir temporairement à la version 3.

En effet, nous avons rencontré pas mal de bugs (de problèmes) avec cette nouvelle version qui limitent trop le fonctionnement du site.
Nous avons donc décidé d'annuler cette mise à jour en attendant une correction de ces bugs, en espérant qu'ils seront vite corrigés.

Mise a jour site

La version 3 deviendra obsolète dans moins d'un an, il nous restent donc quelques mois pour espérer une version totalement libérée de ses problèmes.

Si vous vous êtes créé un compte sur notre site (par exemple pour pouvoir télécharger dans la médiathèque) pendant  que le site était en version 4, il vous faudra recréer ce compte pour qu'il soit fonctionnel dans cette version 3.

En vous souhaitant une bonne navigation sur notre site et toujours de longues années d'existence à nos véhicules préférés.

Le Webmaster

Paru le 19/06/2021 (mise à jour le 27/05/2022)

Moins d'un an après avoir fini toutes les fiches des modèles d'Unimog, ce qui représente tout de même 380 fiches, nous commençons une mise à jour de ces fiches.

Dans un premier temps l'important était d'avoir toute le gamme présentée, les renseignements collectés sur chaque modèle provenaient essentiellement de sites Internet, ainsi que de corrections apportées par des utilisateurs de ce site.
Comme vous l'aviez sans doute remarqué, certains modèles n'étaient pas très riches en information. Malheureusement tous les modèles ne sont pas documentés sur Internet.
J'ai donc acheté un de ces livres incontournables sur les Unimog, une bible sur tous les modèles ayant existé (mais il y manque tout de même quelques rares modèles, tout particulièrement ceux fabriqués à l'étranger et quelques modèles fabriqué par des équipementiers), en l’occurrence, le livre en allemand :

UNIMOG. Alle Typen, alle Modelle, alle Daten, seit 1946Unimog alle type alle modelle alle daten seit 1946 Peter Schneider
de Peter Schneider
aux éditions : Motor buch Verlag
ISBN 978 3 613 04373 2

Je suis loin d'être un germanophone accompli (merci Google translation !), mais j'y trouve tout de même une documentation importante et détaillée qui je l'espère ne contient pas trop d'erreurs (c'est le principal problème, trouver des informations fiables, nombre de sites se contredisent sur des données techniques à priori non interprétables).
Je suis donc en train de remettre à jour chaque fiche, c'est un travail long qui risque de durer un bon moment. J'essaye de corriger les fiches dans l'ordre chronologique, en commençant par les véhicules les plus anciens.

À la date d'aujourd'hui, le 27 mai 2022, j'ai mis à jour :

En outre j'ai complété les informations de chaque véhicule par des données provenant du système EPC de Mercedes. Cet ancien système, aujourd'hui remplacé par XENTRY,  a été abandonné vers 2019. Il permettait aux magasiniers de chez Mercedes de trouver les références des pièces détachées de chaque véhicule Mercedes (voitures, camions, bus et bien sûr nos Unimog). Malheureusement certains véhicules trop anciens (les modèles des séries 70200, 2010, 401, 402, certains 404 et 411), trop spéciaux ou fabriqués à l'étranger ne sont pas référencés dans ce logiciel.

Pour chaque série, j'ai ajouté au début une page de traduction du Wikipédia allemand concernant cette série, nommée "Les différents modèles de la série ..." (malheureusement, il n'existe pas une page pour chacune des séries).
Et en fin une page récapitulative des années de production et du nombre de véhicules produits par année pour chaque modèle de la série, nommée "Nombre de modèles ... produits par année".

J'espère que ces nouvelles données vous conviendront et comme d'habitude, si vous y voyez des erreurs, n'hésitez pas à me les signaler, soit via la page "Contact", soit par un commentaire dans la page contenant les erreurs. Je compte sur vous.

Et voici déjà les premières nouvelles fonctionnalités avant même d'avoir fini d'entrer tous les modèles d'Unimog et il reste du travail !!!!© Dominique Perron - Ville de Bron

Suite à un mail de diddum qui m'a envoyé les docs en sa possession sur les Unimogs, j'ai décidé de créer immédiatement une médiathèque sur le site qui contiendra en téléchargement les documents disponibles sur les Unimog.

J'ai malheureusement dû obliger les utilisateurs à créer un compte sur le site pour pouvoir télécharger, afin de limiter les accès hostiles qui n'ont pas tardé à se manifester.

Après avoir difficilement essayé de comprendre la cohérence de la gamme des Unimog et les significations des noms et numérotation des modèles, il m'a fallu naviguer sur de nombreux sites, y compris celui de Mercedes Benz, pour commencer à me faire une idée de ce dont il s'agissait. Et il faut bien l'avouer, c'est un grand bazar !

Mais ce bazar, a engendré un incroyable engin, aux capacités surprenantes :

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Je vais donc tenter de rassembler sur ce site les nombreuses (et parfois contradictoires !) informations que j'ai pu glaner ici ou là.
J'ai toujours priviligié les informations en provenance de Mercedes, même si je ne suis pas bien sûr que ce soit le lieu où il y ait le moins d'erreurs.
En outre les Unimogs ont souvent été livrés avec une considérable possibilité d'accessoirisations et d'options, ce qui fait qu'il est parfois impossible de garantir les caractéristiques techniques de tel ou tel modèle.

Les nouvelles du monde Unimog :

 

Paru le 15/09/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Jobst Weitkamp possède le premier Unimog à moteur grand format de la région.

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Enfin !  La famille Weitkamp de Bünde n’oublie plus le jour du lancement du nouvel Unimog U 435 en vert feuille (RAL 6002) en février. Le plaisir de conduire ce nouveau véhicule était énorme. Après onze ans, pour l’Unimog U 400 qui avait 10 000 heures de service au compteur, c'était le moment idéal pour quitter la ferme de Weitkamp. Le nouvel arrivage a été le premier Unimog et son nouveau moteur, qui a été livré en Rhénanie du nord Westphalie.

L’expert pour les experts.

« Il était déjà établi au préalable que l’Unimog devenait le véhicule de tête », sourit Jobst Weitkamp. Il dirige une exploitation agricole et exploite 230 ha de terres agricoles. Les Weitkamp cultivent l'orge, le blé, le colza, les betteraves et le maïs. Le deuxième homme de l’entreprise est le fils Jan Philipp. Une équipe de huit personnes soutient l’attelage père-fils dans ses activités quotidiennes.

Paru le 15/09/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Maintenance et entretien des rails avec l’Unimog rail-route.

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C’était LA grande chose à Tampere, en Finlande : la mise en service du réseau de tramway de 23 kilomètres il y a environ un an et demi. Entre-temps, les Finlandais adorent leur tramway. La société Tampere Tramway Ltd. est fière de son bon fonctionnement. Pour que le tramway de Tampere arrive toujours à l’heure, il faut cependant beaucoup de choses en arrière-plan, par exemple l’entretien et la maintenance du réseau ferroviaire. En 2020, Tampere Tramway Ltd. a ainsi acquis un Unimog rail-route U 430, une véritable pièce unique. Et ils ont maintenant commandé un autre Unimog pour la maintenance de leur réseau de tramway.

Paru le 15/09/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Mise en bouteille mobile de vin avec l’Unimog en tant que véhicule tracteur.

Pratique pour les petits viticulteurs qui ne possèdent pas leur propre ligne de mise en bouteille : Martin Englhart, technicien viticole autrichien, a procédé à une révision générale d’une ligne de mise en bouteille hors service et l’a accrochée à un Unimog U 219 doté d’un équipement technique complet. Depuis, il se déplace d’un vignoble à l’autre avec la ligne de mise en bouteille mobile la plus spectaculaire d’Autriche. Son « véhicule à vin » se distingue par son confort, sa sécurité de conduite et son volume de transport.

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Une ligne de mise en bouteille à emporter.

Martin Englhart, originaire d’Autriche, est technicien viticole. Dans le cadre de son travail, il a souvent travaillé avec des lignes de mise en bouteille. Leur technologie l’a toujours fasciné. Il a souvent imaginé pouvoir aider les petits viticulteurs avec sa propre installation mobile. Et comme la vie suit son cours : ce qui devait arriver arriva. Un jour, Martin a entendu parler de l’installation de mise en bouteille mobile désaffectée de l’association Maschinenring à Spitz, dans la région de Wachau.

Paru le 20/08/2022 par Pascal STICH sur FrancesRoutes.fr

Bien que ce ne soit pas vrai pour tout le monde, on peut encore, en cette fin de mois d’août, se considérer un peu en vacances. Une occasion donc de voyager, dans l’espace et dans le temps.

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Et comme le fond de l’air reste plutôt chaud, voici de quoi se rafraîchir. Avec, pour commencer, un passage de col hivernal. Sous le soleil, mais sur la neige.

Nous sommes là au col de Julier, en Suisse, à 2 284 m d’altitude, vers 1968, où un OM Titano italien fait une pause. Ce tracteur était alors l’un des plus puissants d’Europe. Ses 260 ch étaient obtenus à l’aide d’un compresseur volumétrique très efficace, commandé au tableau de bord. Système fiable… à condition de l’utiliser avec discernement.

Paru le 11/08/2022 par Nicolas sur Cellule4x4.com

Quelle que soit notre façon de voyager, nous avons tous en commun cette grande passion de la découverte, de l’exploration (chacun à sa mesure) et aux joies du bivouac. Que l’on dorme sous un tarp posé entre deux arbres, dans une tente de toit, dans un 4×4, peu importe le plaisir est là. Certains ont des envies un peu plus grosses et préfèrent les camions aménagés. Aujourd’hui je vous présente une cellule sur camion 4×4 tout terrain. Il s’agit d’une cellule Globe Camper pour camion et pas n’importe laquelle car c’est celle de David le boss de Globe Camper lui même posée sur un bel Unimog 5023.

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Unimog avec cellule camion Globe Camper

Unimog 5023

L’Unimog c’est un peu la rolls du camion 4×4, en tout cas de mon point de vue. C’est l’engin de tous les superlatifs sans pour autant être trop gros. Bon, j’avoue aussi que j’aime bien les Man Kat de la version 4×4 à la version 8×8 …..

Pour vous faire un petit résumé, le premier Unimog 70200 (« UNIversal-MOtor-Gerät », ce qui veut dire « engin motorisé universel) est sorti des chaînes de productions d’un fabricant de machines outils Boehringer (1948) avant de passer chez Daimler Benz en 1950. En 1951 Unimog passe chez Mercedes Benz et porte désormais le célèbre logo avec sa version 401 (premier diesel), en 1956 le fameux 411 avec son faux châssis qui sera adopté par nombre d’agriculteurs en zone difficile. L”armée sera aussi intéressée par les capacités tout terrain fabuleuse de cet engin avec sa version 404 et ses ponts portiques. Tout ça pour vous dire que l’ancêtre des modèles actuels de petits camions 4×4 a presque 75 ans !!

Paru le 28/07/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

L’aptitude tout-terrain de l’Unimog U 530 s’avère payante dans le secteur de l’énergie.

Le sud-est de l’Angleterre est une destination populaire en raison de son paysage pittoresque. Mais le caractère rural de la région n’apporte pas seulement des avantages. Pour tous ceux dont la profession est l’entretien des infrastructures, l’inaccessibilité de certains lieux d’intervention peut s’avérer difficile. Avec l’Unimog U 530 tout-terrain, ce n’est pas un problème, comme le prouve UK Power Networks.

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Attendu avec haute tension.

Les compétences tout-terrain de l’Unimog sont connues dans le monde entier. L’opérateur réseau UK Power Networks de Grande-Bretagne a ainsi opté pour six Unimog U 530 flambant neufs. Équipés de ponts élévateurs isolés, ces véhicules polyvalents sont désormais utilisés par des équipes chargées de la maintenance des caténaires dans tout le sud-est de l’Angleterre. L’Unimog permet d’atteindre même des lieux d’intervention éloignés qui seraient inaccessibles à d’autres véhicules.

Paru le 28/07/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Le déminage urbain avec l’Unimog U 5023.

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Depuis sa mise en service il y a deux ans, l’Unimog U 5023 à grande aptitude tout-terrain aide le service de déminage de Hambourg à rendre la ville hanséatique plus sûre. Le démineur et chef des opérations de plongée Marc Neubauer ne laisse planer aucun doute sur le fait que l’Unimog représente un atout technique majeur pour les experts. Grâce à sa polyvalence, sa robustesse et sa puissance, le véhicule de secours routier est exactement l’outil dont la troupe a besoin pour maîtriser efficacement les interventions actuelles et futures.

17 novembre 2021 : blocage complet de l’autoroute A7 dans le quartier de Moorburg à Hambourg. La raison : une bombe aérienne de 250 kg datant de la Seconde Guerre mondiale qui se trouve dans une excavation juste derrière la glissière de sécurité. Un cas pour le service de déminage des sapeurs-pompiers. Après trois quarts d’heure de tension, la munition non explosée est désamorcée, les forces d’intervention lèvent l’alerte et la circulation peut reprendre.

 

Paru le 19/07/2022 par Hervé Rébillon sur TRM24.fr

L’Unimog et le Zetros décrochent la première place de leur catégorie respective lors du vote pour le Véhicule Tout-terrain de l’Année 2022 organisé par le magazine OFF ROAD. Les véhicules de la marque à l’étoile ont été choisis par près de 40 000 lecteurs parmi 167 modèles.

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Dans la catégorie des véhicules spéciaux, l’Unimog a été désigné vainqueur pour la 18e fois consécutive avec 43,9 % des voix. Dans la catégorie des véhicules de tourisme, les lecteurs ont élu le Mercedes-Benz Zetros à la première place.

Paru le 13/07/2022 sur salon-vehicule-aventure.fr

Le Domaine de Ruty amenagé pour l'Aventure !

SALON du VEHICULE d'AVENTURE de Montélimar-Montboucher

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Montélimar est une commune du Sud-Est de la France dans le département de la Drôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes, entre Valence et Avignon.
Montélimar est la deuxième ville la plus peuplée de la Drôme après Valence.

Rendez-vous pour la première édition du SALON DU VEHICULE DE PROVENCE à Montélimar-Montboucher les 16-17-18 septembre 2022 !
[En Provence, le soleil se lève deux fois, le matin et après la sieste]

paru le 19/06/2022 sur UnimogClubItalia.it

Pour célébrer notre anniversaire cette année, nous avons littéralement VISEZ HAUT !

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En effet, pour cet événement, PLUS UNIQUE QUE RARE, nous avons réussi à obtenir des autorisations pour gravir les montagnes de la région du Cervin jusqu'à 3100 mètres d'altitude (si le temps le permet) avec nos UNIMOGs !

Nous passerons un week-end entier entre :

- uniquement des itinéraires hors route

- des zones pittoresques à couper le souffle

- zone d'essai où vous pouvez étirer votre suspension

- visites guidées

- Dé Dé déjeuner d'altitude 

- zone réservée Unimog

le tout au pied de sa majesté le Cervin et dans le respect total de la nature.

CE SERA UNE EXPÉRIENCE UNIQUE 

(nous ne savons pas si l'administration renouvellera nos permis dans le futur).

Paru le 15/06/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

L’agriculteur Udo Leib adore son nouveau U 529.

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« Chez moi, l’étoile bat dans ma poitrine », dit Udo Leib. Cet agriculteur et viticulteur de 57 ans, originaire de Hahnheim, au sud de Mayence, ne peut plus s’empêcher de s’extasier lorsqu’on l’interroge sur sa dernière acquisition, un Unimog U 529 : « Utilisé avec des outils frontaux, l’Unimog est imbattable, la cabine avec sa grande vitre panoramique est idéale pour une bonne vue panoramique et je consomme un tiers de carburant en moins avec ce véhicule qu’avec un tracteur agricole. On ne peut qu’aimer l’Unimog. » Ce qui ressemble à la présentation d’un texte publicitaire de Mercedes-Benz par Udo Leib est en fait sa conviction profonde. « Entre-temps, ce nouvel Unimog est mon quatrième. Tout a commencé avec un 406, puis un U 1400 et enfin un U 300. »

Paru le 15/06/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Comment les ateliers de véhicules industriels s’engagent pour les spécialistes Unimog de demain.

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Pénurie de relève : rares sont les secteurs qui ne la connaissent pas. Depuis de nombreuses années déjà, les entreprises sont confrontées à une pénurie croissante de personnel qualifié. Dans le secteur automobile, ce sont surtout les véhicules industriels qui sont fortement touchés. Ils sont encore plus désavantagés que les voitures particulières. Le domaine d’activité est pourtant passionnant. Comme les tâches et les possibilités n’ont pas à être cachées, de plus en plus d’ateliers misent de manière proactive sur la promotion de la relève dans ce secteur. L’attraction de nombreuses opérations : l’Unimog de Mercedes-Benz.

La promotion de la relève commence à l’école, elle doit être vécue dans l’entreprise.

Dans les faits, il devient chaque année plus difficile de trouver et de garder le personnel adéquat, entend-on dans la branche des véhicules industriels. Et cela commence dès la formation. Il ne manque pas de jeunes gens fascinés par les véhicules, les travaux de réparation et autres activités de ce type. Cependant, la charge physique de mécatronicien de poids lourds est perçue comme étant plus importante que dans le secteur des voitures particulières. Nombreux sont ceux qui le craignent.

Paru le 15/06/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

L’Unimog U 4023, un véhicule d'expédition.

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Se sentir chez soi partout dans le monde : c'est possible avec le véhicule d'expédition basé sur un Unimog U 4023, que l'on peut voir chez le partenaire commercial RKF-Bleses. Jörg Krause, responsable d'exploitation, déclare : « Quand la capacité de franchissement de l'Unimog s'allie au confort d'un camping-car, l'envie de voyager ne connaît aucune limite. »

Un compagnon de voyage idéal.

Qui n’a jamais rêvé de découvrir le monde en s'affranchissant des liens de la civilisation ? L’Unimog U 4023 fait battre plus vite le cœur de tous les aventuriers grâce à ses aptitudes tout-terrain et à sa robustesse. Que ce soit lors de rallyes, de parties de chasse ou de vacances dans des lieux reculés : le véhicule d’expédition de RKF-Bleses est fidèle à vos côtés.

En période de pandémie, le nombre de demandes adressées à la représentation générale Unimog, synonyme de compétence professionnelle et de fiabilité depuis 70 ans, augmente. En effet, les voyageurs qui emmènent avec eux leur propre maison de vacances sont plus indépendants pendant leurs déplacements. Et quel véhicule promet plus de liberté que l'Unimog tout-terrain ?

Paru le 10/06/2022 par Rédaction Coulommiers sur actu.fr/Grand Est

Le train touristique Picasso fonctionne parfaitement, mais il pourrait maintenant tomber en panne sans rester en rade...

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Exercice de dépannage du train avec le Mercedes Unimog rail-route. (©Le Pays Briard)

Pour consolider et sécuriser l’exploitation du train touristique Picasso, l’association TFBCO a fait l’acquisition en 2021 d’un engin Mercedes Unimog racheté à la société Bombardier, constructeur de matériel ferroviaire. Il s’agit d’un engin polyvalent rails – route pouvant donc se déplacer aussi bien sur la route que sur les rails. En cas de panne du Picasso en pleine ligne, cet engin de secours permettra de rapatrier et remorquer l’autorail Picasso en gare de Montmirail.

Paru le 13/05/2022 par Marc DE SOUSA sur FranceRoutes.fr

Un franchisseur né…

Cet Unimog U 5023 est destiné à lutter contre les feux de forêt qui surviennent de plus en plus fréquemment même en Allemagne. Celui-ci est propulsé par un moteur OM934 à quatre cylindres (5,1 l) capable de développer 231 ch (170 kW) pour un couple maximum de 900 Nm. Il est associé à une transmission manuelle automatisée (huit rapports avant et six rapports arrière) pour une utilisation tout-terrain à des vitesses comprises entre 2,5 et 35 km/h. Il dispose aussi d’une caméra de recul pour les marches arrières. Son empattement est de 3 850 mm et dispose d’un PTAC de 14,5 t.

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Mercedes-Benz Special Trucks exposait un Unimog U 5023 avec une carrosserie Rosenbauer TLF 3000 dans le cadre du salon RETTmobil 2022,
dédié au sauvetage et à la mobilité, qui se déroulait du 11 au 13 mai 2022 à Fulda (Allemagne).

Il possède bien entendu toutes les qualités qui font de l’Unimog un véhicule particulièrement adapté à une utilisation hors route : des essieux portiques, blocages de différentiel, un centre de gravité bas, des angles de pente, de rampe et d’inclinaison extrêmement favorables, ainsi qu’une assistance à la conduite dans des situations extrêmes avec une transmission intégrale active et un système de contrôle en marche de la pression des pneus, qui permet au conducteur d’augmenter ou de diminuer l’air dans ceux-ci indépendamment les uns des autres depuis la cabine. La profondeur de passage à gué avec des équipements spéciaux est de 1 200 mm; et il peut gravir des pentes jusqu’à 45 degrés.

Paru le 28/04/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

L’Unimog U 5023, un partenaire fiable pour la protection civile.

Avec son Unimog tout-terrain, l’équipe allemande de recherche et de sauvetage @fire a participé avec succès à une session d’entraînement du Groupe consultatif international de la recherche et du sauvetage (INSARAG) des Nations unies. En effectuant l’exercice de recherche et de sauvetage en milieu urbain, les sauveteurs se sont qualifiés en tant qu’équipe USAR « Light ». Leur Unimog U 5023 jaune leur a prêté main forte. Grâce à ses capacités tout-terrain illimitées et à ses multiples possibilités d’utilisation, rien ne peut ébranler l’efficacité d’intervention du Special Truck, même lors d’opérations de sauvetage difficiles.

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Sauvetage après un séisme : une mission pour l’Unimog.

Dimanche matin, 9h36 : La terre tremble en République de Jureneva, à environ 20 km au sud-ouest de Genève. L’échelle de Richter indique une magnitude de 7,1. Lorsque le gouvernement local diffuse les premiers rapports, il est question d’au moins 1 000 morts, 2 300 blessés et 1 230 disparus.

Paru le 09/02/2022 sur mbs.mercedes-benz.com

Les cours de réparation de l’Unimog-Club transmettent un savoir-faire technique.

Les cours techniques de l’Unimog-Club sont très demandés - par les fans et les propriétaires d’Unimog. Cela n’a rien d’étonnant car, lors de ces cours de deux jours organisés dans l’atelier du musée Unimog de Gaggenau, les participants découvrent beaucoup de théorie et un savoir-faire pratique solide. Et même les utilisateurs expérimentés d’Unimog peuvent encore apprendre quelque chose. Et cela en vaut la peine car il n’est pas rare que l’Unimog soit utilisé pendant plus de 25 ans.

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L’objectif : Remplacer les connaissances superficielles par des connaissances approfondies.

La demande est importante - Daniel Müller en est certain. « En effet, les 7 000 membres de l’Unimog-Club et de nombreux autres fans ne sont naturellement pas tous des experts. » Avec leurs cours, le directeur technique du musée Unimog et ses deux partenaires de projet, Karl Leib et Lukas Schmeiser, veulent en finir avec les connaissances superficielles. « Nous voulions créer la possibilité d’acquérir des connaissances utiles sur la technique de l’Unimog », explique le jeune homme de 36 ans.

Et cela plaît : depuis la première édition en 2020, chaque cours a affiché complet. « En fait, nous suivons la demande », se réjouit Daniel Müller en évoquant sa popularité. « C’est pourquoi nous proposons toujours des cours dès que nous en avons le temps. » Un formidable engagement dont les trois enseignants font preuve dans le cadre de leurs activités pour le musée Unimog.

Paru le 31/12//2021 par Marie André sur Europe-Camion.com

Constructeurs Poids Lourds

La branche poids lourd du groupe Daimler a été introduite à la Bourse de Francfort, le 10 décembre dernier. Cette initiative concrétise la volonté des dirigeants de Daimler de se consacrer uniquement à la production de voitures de luxe. Néanmoins, ces derniers possèdent toujours 35 % du capital de Daimler Truck.

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125 ans d'histoire

Daimler Truck a vu le jour voici plus de 125 années. La petite structure du départ s'est petit à petit transformée en un grand groupe industriel qui compte aujourd'hui plus de 100 000 collaborateurs, répartis à travers une quarantaine de sites. Ses produits sont commercialisés sous différentes marques (BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz qui commercialise l'Unimog, Setra, Thomas Built Buses et Western Star).

Paru le 15/11/2021 par Michel Grinand sur Flottes Automobiles

Mercedes-Benz Group et Daimler Truck : Daimler AG se scinde pour électrifier plus vite

Pour accélérer l’électrification de ses véhicules, Daimler AG se scinde en Mercedes-Benz Group pour les VL et les utilitaires de moins de 3,5 t et en Daimler Truck pour les poids lourds.

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L’eActros et le GenH2 à pile à combustible ouvrent l’ère de la nouvelle entité Daimler Truck.

Daimler Truck and Bus a obtenu le 1er octobre l’aval de 99,9 % de ses actionnaires pour quitter le giron de Daimler AG et devenir Daimler Truck à partir du 1er janvier 2022. Cette entité regroupe 100 000 salariés répartis dans 35 sites et a réalisé un chiffre d’affaires de 18,7 milliards d’euros au premier semestre 2021. Daimler Truck rassemble les marques de camions Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Fuso, Unimog et BharatBenz, et les marques de bus et cars Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses et Fuso, Daimler Truck. Cette entité disposera de 11,1 milliards d’euros de fonds propres et de 5 milliards d’euros de liquidités à fin 2021, avant son entrée en bourse fin décembre.

Paru le 24/12/2021 par Mustapha Zemri sur motorsactu.com

L’Unimog U 2010 de Mercedes-Benz avec une lame à neige K1. Le mécanisme de levage et d’abaissement mécanique du premier Unimog pour le déneigement était actionné par un volant à main situé à la base du capot.

Il y a exactement 70 ans, débutait le succès de l’Unimog dans le domaine du déneigement. Alfred Schmidt, un jeune ingénieur qualifié de St. Blasien, en Forêt-Noire, a eu la bonne idée de monter une lame à neige sur un Unimog. Son client Alfred Hitz, de Falkenau, dans la même région, avait besoin d’un tel accessoire pour son nouveau Mercedes-Benz Unimog 2010. La largeur de déblaiement de 2 200 mm et la hauteur de la lame de 1 100 mm devaient être coordonnées avec l’Unimog de 1 630 mm de large et son moteur de 18 kW (25 ch).

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Schmidt a conçu la « lame de déneigement K 1 » qui, à l’époque, était abaissée ou relevée mécaniquement à l’aide d’une roue à main via une chaîne. Ce fut le signal de départ de la carrière unique de l’Unimog en tant que véhicule de déneigement. À ce jour, environ 100 000 Unimog ont été équipés de la technologie de service hivernal Schmidt. En outre, de nombreux autres carrossiers du service hivernal ne jurent que par l’Unimog comme véhicule de base.

Paru le 16/12/2021 sur mbs.mercedes-benz.com

L’Unimog Melkexpress, une aide précieuse dans l’agriculture.

Le manque de personnel dans l’agriculture après la Seconde Guerre mondiale a rendu l’industrie inventive et a donné naissance à de nombreuses innovations. Un produit commun de la société Eduard Ahlborn AG, Molkerei-Maschinenfabrik et Eduard Ahlborn AG, département des machines agricoles, était l’Ahlborn Melkexpress, présenté à la DLG 1956 à Hanovre. Il s’agissait ici d’un Unimog U 25 de la série 402 avec 25 ch, une cabine fermée et un empattement de 2 120 mm.

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Collectif et précis.

Ce véhicule a fait sensation car il devait représenter une nouvelle méthode de traite. Il devait permettre de transporter le lait directement du pâturage ou de l’étable à la laiterie. L’agriculteur serait ainsi déchargé du travail de traite, tout en continuant à s’occuper de l’alimentation et des soins du bétail. Le véhicule a été conçu pour être utilisé dans des communautés de traite ou des laiteries. Sa capacité était estimée à 100 à 120 vaches par traite.