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Du 04/1963 au 12/1989.
En production à partir de 1963, la série 406 est entrée dans une nouvelle catégorie de production.
Elle était considérablement plus grande, plus moderne et avait plus de deux fois la puissance du moteur de la série précédente de modèles Unimog.
La série 406 était disponible avec une cabine ouverte ou fermée et une tête de traction. Il est resté en production jusqu'en 1989, avec une production totale de 37 069 unités dans 12 variantes de modèle.
Du 09/1965 à 1990.
La série 416 a été produite à partir de 1965 et était basée sur la série 406. Elle se distinguait de la série 406, qui avait un empattement de 2380 mm, en ayant un empattement plus long de 2900 ou 3400 mm. Cela permettait des véhicules plus longs et des charges utiles plus élevées. Il est resté en production jusqu'en 1994, avec une production totale de 45 544 unités dans 21 variantes de modèle.
Les châssis de la série 416 ont également été utilisés comme véhicule de base pour les véhicules à usage spécial par d'autres fabricants.
C'était l'un des modèles les plus anciens et les plus populaires. Produit dans de nombreuses variantes, pour tous les types d'utilisateurs civils et militaires. De nombreux véhicules spéciaux ont été construits à l'aide de 416 têtes de traction indiquées par la lettre T pour "Triebkopf", y compris les camions à benne basculante Lesa 6 x 6, les pompes à béton Schwing, et le fameux et célèbre débusqueur de bûches articulées Werner, UniKnick.
Du 02/1966 au 04/1989.
À partir de 1966, le catalogue Unimog s’est considérablement élargi dans différentes classes de produits. La série 421 a été développée pour combler l’écart entre les séries 411 et 406.
Elle est restée en production jusqu'en 1989, avec un total de 18 995 unités dans 20 variantes de modèles, dont des versions avec tête de traction. Une fois encore, il y avait le choix d'une cabine ouverte ou fermée. À l'exception du plancher, la version incluse était la même que dans la série 406. La série était propulsée par des moteurs diesel à quatre cylindres modifiés de la gamme des voitures particulières.
La série 431 a été produite en Argentine sur la base de la série 421. Les assemblages de la série 421 ont également servi de base aux véhicules à usage spécifique d'autres fabricants tels que Werner Uniknick ou Intertractor UT45.
Du 10/1975 à 1993.
La série 435 était également basée sur la série 425, dont les modèles se distinguaient par des empattements plus longs et des puissances de moteur plus élevées.
La série était en production de 1975 à 1993, avec un total de 30 726 unités dans 8 variantes de modèle. Le modèle le plus réussi est le U1300L, qui a été livré en grande quantité aux forces armées allemandes et aux pompiers.
La série 435 a également servi de base à divers véhicules spéciaux tels que la série TM de Thyssen. De plus, la série 436 a été développée sur la base de différents modèles et produite sous licence à l’usine d’Aksaray en Turquie.
Du 01/1988 à 2003.
Basée sur la série 424, la série 427 a remplacé la série précédente de 1988.
La série a été modernisée sur le plan technique et équipée de la nouvelle génération de moteurs, la série OM 366, qui a remplacé l’OM 352 de l’Unimog. Jusqu'en 2003, un total de 16 401 unités ont été produites dans 13 variantes de modèle.