À partir de 2002, la gamme Unimog a été divisée en deux catégories de produits. Porte-outils pour travaux hors route de la série 405 et véhicules tout-terrain de la série 437.4.

La série 437.4 était basée sur la série précédente 437.1. L'aspect extérieur était marqué par une calandre de radiateur redessinée. Une révision technique complète s’est accompagnée d’une modification de la désignation des modèles. Comme dans la série 405, les désignations de modèle de la série 437.4 (U3000, U4000, U5000) ne donnaient plus d'indication de la puissance du moteur. Auparavant, la puissance arrondie et multipliée par dix faisait partie de la désignation du modèle, par exemple U2150 avec 214 ch. La série de modèles est toujours en production et 13 776 unités ont été produites dans 12 variantes à la fin de 2021.

La série 437.4 sert également de base à la production sous licence de la série 436 en Turquie, ainsi que comme base pour les châssis spéciaux qui sont dérivés des U 4000 et U 5000 et sont donc classés dans la série UHN. Actuellement, on distingue quatre types de châssis dont la désignation de vente décrit le poids total autorisé en tonnes. Ces châssis sont livrés aux clients OEM à partir de l'usine de Wörth ; ils peuvent rouler avec une plate-forme, c'est-à-dire sans cabine. Le client OEM est le constructeur automobile et le véhicule reçoit un numéro de châssis de ce constructeur automobile. Daimler Truck AG joue ici le rôle d'un sous-traitant. OEM signifie Original Equipment Manufacturer et correspond au constructeur automobile dans l'industrie automobile.

Un client OEM important est par exemple la société Krauss-Maffei, qui fabrique les véhicules protégés Dingo sur la base du châssis 12.5/13. Mais il y a aussi des clients qui fabriquent des véhicules spéciaux civils, par exemple des transporteurs de fonds ou des véhicules de maintenance de pipelines sur la base de ces châssis. Depuis 2009, l'activité OEM a été développée dans le domaine des véhicules spéciaux Mercedes-Benz sous la désignation Custom Tailored Projects (CTP). Du point de vue technique, les nouveaux châssis 14.5 et le châssis 20 t qui en est dérivé sont particulièrement intéressants. Ici, la partie avant a été rallongée et un moteur 6 cylindres OM 926 LA propulse le véhicule. Autre particularité : les châssis 14,5 et 20 sont tous deux équipés d'une boîte de vitesses Allison 3500 SP entièrement automatique.

La nouvelle génération de la série 437.4 a été présentée en avril 2013.