Stand Mercedes-Benz à Eurosatory 2012

Grâce à la décision de lancer la production en série du châssis spécial FGA 14.5, Mercedes-Benz est désormais en mesure de proposer aux constructeurs de véhicules militaires et civils un châssis entièrement repensé, basé sur le concept éprouvé de l'Unimog. Le châssis spécial FGA 14.5 est parfaitement adapté aux exigences des forces armées modernes du 21e siècle en ce qui concerne l'augmentation des charges utiles et la mobilité tactique et répond aux dernières normes en matière de véhicules militaires et techniques. Ses propriétés de maniabilité améliorées (obtenues grâce à un nouveau concept de transmission et un nouvel ensemble de ressorts de commotion) et l'intégration de concepts de commande ergonomiques tels que le système de gonflage central des pneus préprogrammable présent sur l'écran de conduite contribuent à soulager le conducteur. Les commandes sont conçues de telle sorte que même les conducteurs peu expérimentés peuvent réagir rapidement et sans complications en cas de stress.

Conçu selon les normes STANAG. le châssis spécial dispose également d'une construction de cadre flexible de type échelle qui permet la plus grande flexibilité de torsion possible ainsi que d'essieux portiques qui offrent une garde au sol de plus de 455 mm. Une mobilité tout-terrain exceptionnelle est assurée par le montage éprouvé en 3 points pour tous les équipements, repris du concept Unimog et combiné à un ensemble de ressorts de commotion spécialement adapté.

La transmission du FGA 14.5 est équipée d'un moteur diesel Mercedes-Benz de 7 200 cm3, de type OM 926, d'une puissance nominale de 225 kW, pouvant développer un couple allant jusqu'à 1 200 Nm. Avec l'OM 926. Le châssis spécial FGA 14.5 a été équipé d'un moteur déjà testé pour des applications militaires (400 h de fonctionnement continu OTAN) qui peut également fonctionner avec des carburants de moindre qualité.

Une première dans la configuration d'entraînement du châssis spécial FGA 14.5 est sa transmission entièrement automatique conçue pour être utilisée dans des opérations exigeantes avec six étages de commutation chacun avec deux possibilités de réduction différentes (masse de base et tout-terrain). De plus, le convertisseur de couple automatique améliore les performances du véhicule dans les conditions de conduite difficiles, par exemple sur terrain sablonneux, en garantissant que la traction ne soit pas interrompue.