Les moteurs diesel Mercedes
Article paru sur agrodoctor.eu (traduit de l'allemand via Google traduction)
Mercedes-Benz est une marque de voitures et de moteurs qui sont produit par la société allemande Daimler AG (les noms précédents ont été Daimler-Chrysler et Dainler-Benz). L'abréviation utilisée le plus souvent est Mercedes. Ce nom est à l’origine un prénom féminin espagnol, le prénom de la fille d’un des partenaires commerciaux de la compagnie : le coureur Emile Jellinka.
Mercedes-Benz est toujours le pionnier des fabricants des moteurs pour le matériel lourd automobile, de construction, de route et d’agriculture.
Le premier diesel pour camion.
Au début du vingtième siècle tous les camions étaient construit avec des moteurs essence. Les 3 premiers exemplaires du camions de 5 tonnes OB avec des moteurs diesel ont quitté la fabrique Daimler Motor Company (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) en automne 1922. L’usage innovant des moteurs diesel a permis de réduire les dépenses du combustible de 83 % en comparaison avec les moteurs traditionnels essence. Le premier diesel développait la puissance 33 kW (45 ch) avec 1000 tours/minute. En 1923 à Berlin la compagnie a lancé la fabrication du moteur diesel suivant pour les camions avec une puissance 29 kW (40 ch).
La naissance des moteurs OM.
Le premier diesel commun après l’union de Benz et Daimler était l'OM 5, moteur 6 cylindres qui est apparu en 1927. Avec une cylindrée de 8,6 litres, il avait une puissance de 55 kW (75 ch). Depuis lors les moteurs Mercedes-Benz sont marqués par les lettres OM, qui ont pour origine le mot allemand "ÖlMotor" qui désignait à l'époque les moteurs Diesel.
Les moteurs traditionnels des camions de cette époque étaient les moteurs essence à carburateurs. Le brusque changement eu lieu en 1932 avec le camion léger Mercedes-Benz Lo 2000 équipé par le moteur diesel OM 59 avec une cylindrée de 3,8 litres et une puissance 40 kW (55 ch).
Le destin extraordinaire de la série 300.
La série 300 est légendaire parmi les moteurs diesel. Son histoire couvre les années 40 avant-guerre. C'est à cette époque que les travaux pour construire les nouveaux moteurs OM 301/302 à 4 et 6 cylindres ont commencé. Les recherches arrêtées par les nazis ont été relancées après la guerre. Le nouveau moteur de la série sous le nom OM 312 est apparu en 1949. Il était presque identique à ses analogues d'avant-guerre, il avait la même distance entre les cylindres, le diamètre de cylindres (alésage) de 90 mm. La différence était dans les mesures de la tête du bloc et le mouvement du piston (course) qui passait de 95 à 120 mm. Avec le volume 4,6 litres le moteur avait la puissance de 66 kW (90 ch).
Le premier turbo-diesel Mercedes-Benz.
C'est en 1954 que Mercedes-Benz a présenté le premier moteur turbo-diesel de poids lourd sous le nom de OM 312 A avec une puissance de 85 kW (115 ch). Sa première destination était de motoriser les camions de pompiers. On l’a encore utilisé pour les moissonneuses-batteuses CLAAS de cette époque. Mais il n’est pas devenu très populaire à cause de l'apparition du nouveau moteur OM 321 avec une cylindrée de 5,1 litres et une puissance de 81 kW (110 ch) qui s'est distingué par le diamètre du cylindre augmenté à 95 mm.
En 1956 fut le début de la génération suivante des moteurs turbo - OM 321 AM (le nom est à l’origine d’ "Aufladung Mild" qui signifie “à suralimentation douce”), il avait au commencement une puissance de 93 kW (126 ch), puis de 97 kW (137 ch).
En 1969 est apparu l'OM 322 à 6 cylindres avec une cylindrée de 5,675 litres. Un an plus tard, naissait sa variante à 4 cylindres : OM 324.
Le pas suivant du développement des moteurs à 4 et 6 cylindres avec injection directe furent les moteurs OM 314 et OM 352/352 A avec une puissance jusqu’à 124 kW (168 ch).
A cause de la crise économique des années 1980 on a arrêté les travaux sur la génération suivante des moteurs. On a juste travaillé sur une modernisation solide des moteurs existants, laquelle, au début de
1983-1984, a amené l'apparition des diesels à 4 et 6 cylindres OM 364/366 avec des cylindrées de 3,97 et 5,96 litres et des puissances jusqu’à 147 kW (200 ch) et enfin celles élevées à 177 kW (240 ch).
Après la fabrication de plus que deux millions de moteurs et la mise en place en Europe des normes écologiques à propos des rejets Euro III, en 1996, les moteurs de la série 300 ont été “réformés” (mais seulement dans le Vieux Monde). Sur les autres marchés ils ont continué à être fabriqués pendant très longtemps. En 2009 après la 60ème anniversaire de la naissance du premier OM 312, on a annoncé au Brésil le modèle L-1620 Classic avec le moteur classique OM 366 LA d'une puissance de 155 kW (211 ch), sa construction de base n’avait pas été changée depuis l’année 1949.
La série puissante 400 Intercooler.
Cette nouvelle série de moteurs pour les camions lourds et les tracteurs est apparue sur le marché en 1970. Le premier moteur de cette série, l'OM 403, était un V 10 cylindres avec le volume total de 16 litres, il offrait une puissance de 235 kW (320 ch) à 2500 tours par une minute.
L'apparition de ce moteur était dûe à la nécessité d'implémenter la décision du Ministère fédéral du transport de 1968, d’après lequel les nouveaux moyens de transport devaient avoir un moteur avec une puissance de 6kW (8 ch) pour chaque tonne du poids total roulant du véhicule. Cette décision était crucial pour les véhicules qui devaient tirer des remorques (les camions et les tracteurs). Mercedes-Benz a commencé à construire cette nouvelle série de qualité en 1969.
En 1972 la série 400 a été augmenté grâce au moteur V8 de 12, 8 litres et d'une puissance de 188 kW (256 ch) à 2500 tours par minute. Il a eu pour nom ОМ 402. En 1975 on a produit un moteur V6, OM 401, avec le volume moins grand de 9,6 litres et la puissance de 141 kW (192 ch) à 2500 tours par minute. L’année 1980 est l'année de l’apparition du premier moteur turbo-compressé avec intercooler. Grâce à l’utilisation de l’énergie restant des gazs d'échappement pour le travail du turbocompresseur et le refroidissement du gaz compressé avec l’intercooler on a réussi à augmenter l’efficacité du combustible des moteurs. Le nouvel diesel V8 ОМ 422 avec un volume de 14,6 litres faisait 243 kW (330 ch) au début, et puis 276 kW (375 ch). En 1982 les technologies avec intercooler était utilisée dans la série 300, particulièrement, sur le moteur ОМ 362 LА.
L’innovante série 900.
En 1996 des changements radicaux de technologie sont intervenus dans la famille des moteurs lourds Mercedes-Benz. Le début de la série 900 est apparu au printemps et est caractérisé par l'apparition de nouveaux détails innovants : le nouveau système d'alimentation, l'injection directe du combustible grâce aux pompes de séparation pour chaque cylindre. La famille des moteurs de la série 900 rassemblait dès le début des moteurs à 4 et 6 cylindres, le moteur OM 904 LA, 4 cylindres en ligne avec un volume de 4,3 litres produisant 125 kW (170 ch), mais aussi le moteur OM 906 LA, 6 cylindres en ligne, avec un volume de 6,4 litres et une puissance de 205 kW (279 ch). Dans les deux cas on a utilisé la turbo-compression et le refroidissement par Intercooler. Le couple maximum était constant du régime de 1200 à 1600 tours par minute. L’augmentation de diamètre du cylindre de 102 à 106 mm de la course de 130 à 136 mm a augmenté le potentiel de la série 900. Ainsi l'OM 924 LA à 4 cylindres avec un volume de 4,8 litres et une puissance de 160 kW (218 ch) et sa variante à 6 cylindres avec un volume 7,2 litres permettant la puissance de 240 kW (326 ch).
Le pas suivant de la révolution de la série 900 fut l’utilisation de la technologie BlueTec, présentée par la compagnie Mercedes-Benz en 2004. Le noeud de la renouvellement sélective SCR avec l'applicateur AdBlue a rendu possible l'accomplissement des normes des rejets Euro IV et Euro V, la réduction de 80% des rejets vers l’atmosphère tout celà sans réduire la puissance de sortie. En même temps on a noté l’économie de combustible. Dès le début la série respectait les normes d’écologie et d’efficacité . On a déjà produit plus d'un million de ces moteurs. Les innovations OM 934/936 obéissent déjà aux normes des rejets Euro VI. Mercedes Benz a une fois de plus prouvé sa position de leader technologique dans la fabrication des moteurs diesel.