437.467 U 5000 FGA Châssis nu 14,5 T
À partir de 2002, la gamme Unimog a été divisée en deux catégories de produits. Porte-outils pour travaux hors route de la série 405 et véhicules tout-terrain de la série 437.4. La série 437.4 était basée sur la série précédente 437.1. L'aspect extérieur était marqué par une calandre de radiateur redessinée. Une révision technique complète s’est accompagnée d’une modification de la désignation des modèles. Comme dans la série 405, les désignations de modèle de la série 437.4 (U3000, U4000, U5000) ne donnaient plus d'indication de la puissance du moteur. Auparavant, la puissance arrondie et multipliée par dix faisait partie de la désignation du modèle, par exemple U2150 avec 214 ch. La série de modèles est toujours en production et 6497 unités ont été produites dans 12 variantes à la fin de 2012. La série 437.4 sert également de base à la production sous licence de la série 436 en Turquie, ainsi que le véhicule de base pour véhicules spéciaux à fabricants, par exemple KMW Dingo 2. La nouvelle génération de la série 437.4 a été présentée en avril 2013.
Le "U 5000 Châssis nu 14T5" a été développé pour des applications militaires. Il a été très probablement testé sur le Zetmog (voir photos ci-dessus).
Voici le communiqué de presse Mercedes à son propos sur le salon Eurosatory 2012 (salon d'armement) :
Stand Mercedes-Benz à Eurosatory 2012
Grâce à la décision de lancer la production en série du châssis spécial FGA 14.5, Mercedes-Benz est désormais en mesure de proposer aux constructeurs de véhicules militaires et civils un châssis entièrement repensé, basé sur le concept éprouvé de l'Unimog. Le châssis spécial FGA 14.5 est parfaitement adapté aux exigences des forces armées modernes du 21e siècle en ce qui concerne l'augmentation des charges utiles et la mobilité tactique et répond aux dernières normes en matière de véhicules militaires et techniques. Ses propriétés de maniabilité améliorées (obtenues grâce à un nouveau concept de transmission et un nouvel ensemble de ressorts de commotion) et l'intégration de concepts de commande ergonomiques tels que le système de gonflage central des pneus préprogrammable présent sur l'écran de conduite contribuent à soulager le conducteur. Les commandes sont conçues de telle sorte que même les conducteurs peu expérimentés peuvent réagir rapidement et sans complications en cas de stress.
Conçu selon les normes STANAG. le châssis spécial dispose également d'une construction de cadre flexible de type échelle qui permet la plus grande flexibilité de torsion possible ainsi que d'essieux portiques qui offrent une garde au sol de plus de 455 mm. Une mobilité tout-terrain exceptionnelle est assurée par le montage éprouvé en 3 points pour tous les équipements, repris du concept Unimog et combiné à un ensemble de ressorts de commotion spécialement adapté.
La transmission du FGA 14.5 est équipée d'un moteur diesel Mercedes-Benz de 7 200 cm3, de type OM 926, d'une puissance nominale de 225 kW, pouvant développer un couple allant jusqu'à 1 200 Nm. Avec l'OM 926. Le châssis spécial FGA 14.5 a été équipé d'un moteur déjà testé pour des applications militaires (400 h de fonctionnement continu OTAN) qui peut également fonctionner avec des carburants de moindre qualité.
Une première dans la configuration d'entraînement du châssis spécial FGA 14.5 est sa transmission entièrement automatique conçue pour être utilisée dans des opérations exigeantes avec six étages de commutation chacun avec deux possibilités de réduction différentes (masse de base et tout-terrain). De plus, le convertisseur de couple automatique améliore les performances du véhicule dans les conditions de conduite difficiles, par exemple sur terrain sablonneux, en garantissant que la traction ne soit pas interrompue.
Moteur (cliquer sur le (ou les) moteur(s) ci-dessous pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
- OM 926.969 (306 ch Euro 4 - OM 926 LA / 06V) Type moteur : OM 926 LA / 06V Diesel 225 kW 306 ch turbo-compressé vec intercooler, Euro 4.
Carburant : Diesel
Cylindrée : 7 201
Nombre et disposition des cylindres : 6 cylindres en ligne.
Puissance en ch : 306 à 2 200 tr/min.
Boite de vitesses (cliquer sur la boite de vitesses pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
- 723.681 (3500 SPP / 35X) Type boîte de vitesses : 3500 SPP / 35X
Nombre de vitesses (Av + Ar) : 6 + 1
Vitesse maxi 1ère marche arrière (km/h) : 4,3
Boite de transfert (cliquer sur la boite de transfert pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
- 750.825 (VG 1050 / 20N) Type boîte de vitesses : VG 1050 / 20N
Boite de transfert synchronisée.
- 737.224 (AU 8/4 CS-7,0 AUSFUEHRUNG H / 37T) Type de pont avant : AU 8/4 CS-7,0 AUSFUEHRUNG H / 37T
Pont avant avec freins à disque, essieux portiques avec tube de poussée. Blocage de différentiel à commande pneumatique activable en roulant, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.
- 747.224 (HU 8/4 CS-8.0 AUSFUEHRUNG H / 37U) Type de pont arrière : HU 8/4 CS-8.0 AUSFUEHRUNG H / 37U
Pont portique à tube de poussée avec freins à disque et blocage de différentiel, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.
Prise de force (cliquer sur la prise de force pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
- Prise de force de 437.4 (sortie avant) Type de prise de force : Prise de force de 437.4 (sortie avant).
Cabine (cliquer sur la cabine pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Boitier de direction (cliquer sur le boitier de direction pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
- 765.863 (LS 6 / 39P) Type de boitier de direction : LS 6 / 39P
- 11 X 20 SDC
- 365/80 R20
Mercedes Benz Unimog U 5000 4x4 convertible #IDEX Abu Dhabi
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