Le moteur Mercedes-Benz OM601 est un moteur automobile diesel à 4 cylindres fabriqué par Mercedes-Benz.

Trois variantes du moteur ont été construites : un 2,0 L ; Modèle 120,6 en 3 (1 977 cm3), un 2,2 L; Version 134,1 en 3 (2197 cm3) construite pour le marché américain, et une 2,3 L; 140,3 en 3 (2 299 cm3) pour les véhicules utilitaires. Les deux premiers ont été évalués par le fabricant pour 72 ch (54 kW) à 4200 tr/min et 96 lb⋅ft (130 N⋅m) de couple à 2800 tr/min; l'augmentation de la cylindrée a réduit les émissions afin de répondre aux exigences américaines en matière d'émissions automobiles . La version du véhicule utilitaire avait 78 ch (58 kW) dans les variantes standard, la version turbocompressée (OM601.970) du V230 TD et du Vito 110D avait 96 ch (72 kW).

Il est étroitement lié aux familles de moteurs 5 cylindres OM602 et 6 cylindres OM603 de la même époque.

L'OM601 a été construit avec une tête en aluminium sur un bloc de fer. Les arbres à cames et la pompe d'injection de carburant sont entraînés par une chaîne duplex à partir du vilebrequin. Une chaîne à une rangée séparée entraîne la pompe à huile depuis le vilebrequin.

L'alimentation en carburant est une injection indirecte via un agencement de préchambre. La pompe d'injection de l'OM-601 est une unité d' injection de carburant mécanique avec un régulateur mécanique de 5 150 tr/min (+ ou - 50 tr/min), une compensation d'altitude automatique et une commande de ralenti automatique à détection de charge. La pompe est lubrifiée par une connexion à la circulation d'huile moteur.

L'utilisation du chauffe-bloc a été recommandée dans les climats où il descend en dessous de 10 ° F (-12 ° C) pendant de longues périodes.

Le moteur a été utilisé dans les 208D 308D et 408D Mercedes-Benz T1 et plus tard dans la Phase 1 308D Mercedes-Benz Sprinter.