Le successeur de la famille de moteurs OM617 était le moteur automobile diesel 5 cylindres en ligne nouvellement développé OM602 de Mercedes-Benz utilisé des années 1980 à 2002. est considéré comme l'un des moteurs les plus fiables jamais produits, un succès qui n'a d'égal que le célèbre moteur OM617.

Il est étroitement lié aux familles de moteurs 4 cylindres OM601 et 6 cylindres OM603 de la même époque.

Le 5 cylindres OM602 a été remplacé par le moteur OM605 à quatre soupapes et plus tard les moteurs OM612 et OM647 avec turbocompresseur et injection directe à rampe commune .

Le moteur

Le moteur Mercedes OM602 est un moteur diesel 5 cylindres de 2,5 ou 2,9 L (2 497 ou 2 874 cm3). Le 2,9 L (2 874 cm3) a été utilisé dans les Mercedes-Benz T1 310D et 410D et les fourgons Mercedes -Benz Sprinter Phase 1 (où il a été modifié pour l'injection directe), la gamme Ssangyong Musso , Korando et Rexton et même dans le 1996 –Modèles 1999 de la Classe E. Il était disponible en variantes à aspiration naturelle ou turbocompressée avec deux soupapes par cylindre.

Les arbres à cames et la pompe d'injection sont entraînés par chaîne duplex à partir du vilebrequin . Une chaîne séparée à une rangée entraîne la pompe à huile. L'arbre à cames actionnait les soupapes via des poussoirs hydrauliques à godets ; le réglage du jeu des soupapes est automatique.

Certaines versions ultérieures de l'unité de capacité de 2,9 L (2874 cm3) utilisent une pompe d'injection à distributeur rotatif de style Bosch VE avec commande électronique et ont une chambre de combustion très différente car elles utilisent l'injection directe.