Les différents modèles de la série 437.1
Traduction via Google de la page Wikipedia allemande sur l'Unimog 437.1 (https://de.wikipedia.org/wiki/Unimog_437.1).
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Unimog 437.1
Type de véhicule de Daimler Benz AG Le contenu créé par la communauté sur le sujet de l'Unimog 437 toutes versions est également disponible
La série 437.1 est un camion moyen de la série Unimog de Mercedes-Benz, qui a été construit de 1988 [2] à 2003. Il a remplacé les séries 425 et 435 , dont la structure de base a été conservée dans l'Unimog 437.1. Avec 28 modèles différents, la série 437.1 est la série Unimog la plus complète. Au total, 10 718 véhicules ont été fabriqués. Pour la première fois, il y avait aussi un modèle standard à trois essieux. [1] Le 437.1 a été remplacé en 2003 par le 437.4. La série 437.1 a également servi de base à la série 436, qui est fabriquée sous licence en Turquie.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
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Unimog 437.1L' Unimog 437.1 désigne la première génération de la série Unimog 437. Ce véhicule fait partie de la gamme Unimog poids lourds ( SBU ) de Mercedes-Benz . Produit de 1988 à 2003, il a remplacé les séries 425 et 435 , dont la conception de base a été conservée . Avec 26 modèles différents, la génération 437.1 de la série 437 est à elle seule plus importante que toutes les autres séries Unimog réunies . 10 718 Unimog 437.1 ont été produits. Il a été remplacé en 2003 par l' Unimog 437.4 . L' Unimog 437.1 a également servi de base à la série 436 , fabriquée en Turquie. | |
| Fabricant: | Daimler Benz SA |
| Dénomination commerciale : | U 1350 L U 1550 L U 1350 L U 1700 U 1700 T U 1750 U 1750 L U 1800 U 1800 T U 1850 L U 2100 U 2100 L U 2150 L U 2400 U 2400 TG U 2450 L U 2450 6×6 [1] |
| Période de production: | 1988-2002 |
| modèle précédent : | Unimog 425 , Unimog 435 |
| Successeur: | Unimog 437.4 |
| Spécifications techniques | |
| Conceptions : | nez court |
| Moteurs : | OM 366 |
| Puissance : | 100-177kW |
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Contenu
- Modèles
- Technologie
- Données techniques (exemple)
- Chiffres de production
- Équipement spéciaux
- Galerie
- Liens web
- Note
Modèles
La désignation du modèle suivait la même logique que celle des autres séries de modèles de l'époque. Les deux premiers chiffres indiquaient un dixième de la puissance du moteur, arrondie à 100 chevaux ( ch ) , suivis de 00 pour les véhicules à empattement court (2 810 mm) ou de 50 pour un empattement long (3 250 mm). Les empattements particulièrement longs étaient également désignés par /37 (3 700 mm), /38 (3 850 mm) et /45 (4 500 mm), en plus du 50. Le suffixe L désignait les véhicules à porte-à-faux important.
Les modèles U 2400 TG et U 2450 L 6x6 se distinguaient par leur châssis . Au lieu de l' essieu portique habituel, le U 2400 TG était équipé d'un essieu planétaire de type camion avec ressorts à lames paraboliques et roues jumelées à l'arrière , ce qui le rendait adapté au transport d'outils lourds pour un poids total autorisé en charge (PTAC) maximal de 21 tonnes. Le U 2450 L 6x6 fut le premier modèle Unimog à trois essieux produit en série. La désignation 6x6 fait référence à la configuration de transmission correspondante .
Comme pour la série 427, l'Unimog 437.1 existait également en version légère (7,5 t de poids total autorisé en charge) développant 157 kW , soit 214 ch. Afin de la distinguer de la version lourde (10,6 à 14 t de poids total autorisé en charge), tout aussi puissante et désignée U 2150 L conformément à la nomenclature habituelle , elle était appelée U 1550 L (214) . Une version extra-longue de ce modèle, portant le suffixe /37, était également disponible. Le suffixe T , comme c'était souvent le cas pour les Unimog , indiquait les modèles Tête de traction (version coupée ne comportant que la partie avant jusque derrière la cabine, la partie arrière étant développée et construite par des carrossiers accessoiristes) .
Technologie
Comme son prédécesseur, le 435, l' Unimog 437.1 possède la cabine "carrée" de l' Unimog 425 [3] ou de la série lourde. [4] En tant que véhicule à deux essieux, il est conçu pour un poids total autorisé de 7,5 à 14,5 t, selon le modèle. Tous les Unimog 437.1 sont équipés d'un châssis en échelle et d' essieux portiques guidés par tube de poussée ainsi que de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs à l' avant et à l'arrière. L'Unimog 437.1 a été construit avec un empattement de 2650 (U 1x00), 2810 (U 2100), 3250 (U xx50), 3700 (xx50 /L37) 3850 (xx50 /L38) mm. Il peut être commuté pneumatiquement entre la traction arrière et la traction intégrale et Les différentiels sur les essieux avant et arrière peuvent être verrouillés à 100 % de manière pneumatique. Entre autres choses, un système de contrôle de la pression des pneus était disponible sur demande. Le freinage se fait avec un système de freinage pneumatique-hydraulique et des freins à disque sur toutes les roues. Différentes variantes du moteur diesel six cylindres OM 366 ont été proposées pour l'Unimog 437.1. [5]
Données techniques (exemple)
| U 1550L [6] | U 2100 [3] | |
|---|---|---|
| Modèle | 437.111 [7] | 437.105 [8] |
| Période de construction | 1988-2002 | |
| Moteur | Moteur diesel six cylindres en ligne à injection directe |
|
| chargement du moteur | Turbocompresseur sans intercooler | Turbocompresseur avec refroidissement par air de suralimentation (intercooler) |
| Type de moteur | OM 366 A | OM 366 LA |
| Alésage × course, cylindrée | 97.5mm × 133mm, 5958cc | |
| Puissance (kW) | 114 à 2400 tr/min | 157 à 2600 tr/min |
| Couple maxi (N·m) | ? | 641 à 1600 tr/min |
| Boîte de vitesses, de série | Transmission manuelle à 8 vitesses avec marche arrière, entièrement synchronisée; 8 avant/8 arrière | Boîte de vitesses manuelle à 8 rapports, synchronisée, boîte de vitesses de groupe, boîte de vitesses inversée non synchronisée, synchronisée 24 avant/24arrière |
| Entraînement, standard | Propulsion arrière avec traction intégrale sélectionnable | |
| Vitesse maximale, (km/h) |
80-110 | Plus de 80km/h |
| Consommation de carburant | 18-20L/100KM | 26,3 l/h ou 288 g/kWh |
| 16 000 | 12 600 | |
| Angle d'attaque (en montée) | 41,5 degrés | ? |
| Angle de départ (en descente) | ? | ? |
| Garde au sol (mm) | 455 | ? |
| Profondeur de gué (mm) | 1200 (SA) | 1200 (SA) |
| Charge sur essieu avant (kg) | ? | 3500 |
| Charge sur essieu arrière (kg) | ? | 2790 |
| Masse à vide (kg) | ? | 6290 |
| Masse totale maximale autorisée (kg) | ? | 10 000 |
| Longueur (mm) | ? | 5270 |
| Largeur (mm) | ? | 2480 |
| Hauteur (mm) | ? | 3190 (à l'échappement) / 2800 (à la cabine) |
| Largeur du timon (mm) | ? | 545 |
| Pneus (avant et arrière) | ? | 445/70R24 |
| Volume du réservoir (l) | ? | 160 ou 200 |
Chiffres de production
| Modèle | Désignation commerciale | Empattement (mm) | Puissance (kW) | Nombre de pièces |
|---|---|---|---|---|
| 437.000 | U1700T | Tête de traction | 125 | 86 |
| 437.002 | U1800T, U2100T | Tête de traction | 132/155/157 | 85 |
| 437.100 | U170 | 2810 | 125 | 303 |
| 437.102 | U1800 | 2810 | 132 | 57 |
| 437.105 | U2100, U2400 | 2810 | 155/157/177 | 803 |
| 437.110 | U1350L | 3250 | 100/130 | 150 |
| 437.111 | U1550L | 3250 | 100/115/120/125 | 2364 |
| 437.112 | U1750 | 3250 | 125 | 272 |
| 437.113 | U1750L | 3250 | 125 | 190 |
| 437.114 | U1850 | 3250 | 132 | 75 |
| 437.115 | U1850L | 3250 | 132 | 36 |
| 437.116 | U1550L(214) | 3250 | 132/155/157/177 | 269 |
| 437.117 | U2150, U2450 | 3250 | 155/157/177 | 740 |
| 437.118 | U2150L, U2450L | 3250 | 155/157/177 | 217 |
| 437 120 | U1550L/37 | 3700 | 100/115/120/125 | 1468 |
| 437 123 | U1550L/38 | 3850 | 115/120/125 | 36 |
| 437 125 | U1550L /37 (214) | 3700 | 132/155/157/177 | 566 |
| 437 130 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 3 |
| 437.131 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 481 |
| 437 132 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 11 |
| 437 133 | U1850L/38 | 3850 | 132 | 36 |
| 437 135 | U2150/38 | 3850 | 155/177 | 115 |
| 437 136 | U2150L, U2450L/38 | 3850 | 155/157/177 | 1879 |
| 437.141 | U1550L /45 | 4500 | 115 | 82 |
| 437 156 | U2450L 6×6 | 3900+1400 | 177 | 214 |
| 437 182 | U2400TG | 4100 | 177 | 180 |
Équipement spéciaux
| Équipement spéciaux (437.118/136) | ||
| Code SA | Désignation | Commentaire |
|---|---|---|
| Essieux | ||
| A11 | Rapport de pont rapide i=5,92 | |
| A13 | Rapport de démultiplication final lent i=7,54 | |
| A14 | Rapport de démultiplication final très lent i=8.12 | |
| A26 | Enjoliveurs de roue renforcés | |
| A28 | Transmission par roue d'encapsulation | |
| A30 | Système de contrôle de la pression des pneus (RDRA) | |
| A31 | Pièces dépendantes des roues / empattement pour le RDRA | |
| freins | ||
| B02 | Système de freinage antiblocage (ABS) | |
| B23 | Frein de stationnement aux quatre roues | |
| B28 | Dispositif de déblocage rapide mécanique dans le cylindre à ressort. | |
| B42 | Système de freinage de remorque double ligne | |
| châssis | ||
| C04 | Pièces de châssis abaissées pour les superstructures | |
| C12 | Cadre pour plate-forme RDRA/plate-forme | |
| C22 | Joints stabilisateurs avant et arrière | |
| C34 | Revêtement antidérapant sur le pare-chocs | |
| C51 | Direction hydraulique renforcée | |
| C67 | Réservoir de carburant agrandi | |
| C69 | Réservoir de carburant relevé | |
| C87 | Tuyau d'échappement en haut à gauche | |
| raccords | ||
| D10 | Ferrures de fixation à l'avant | |
| D11 | Plaque de montage avant taille 3 | |
| D12 | Plaque de montage avant taille 5 | |
| D35 | Support pour treuil à câble avant | |
| D50 | Ferrures de fixation à l'arrière | |
| D60 | Ferrures de fixation au milieu | |
| D65 | Pièces de fixation pour carrosseries tierces | |
| électricité | ||
| E01 | Prise de remorque à 7 broches | |
| E02 | système 12 volts | |
| E30 | coupe-batterie | |
| E33 | Commutateur combiné à droite de la colonne de direction | |
| E35 | des machines de sécurité à la place fusibles | |
| E37 | Prise de courant permanente 12 volts | |
| E38 | Prise de charge en FHS | |
| E40 | Prise de remorque ABS | |
| E42 | Prise de remorque 12 V, 13 pôles supplémentaires | |
| E45 | Prise 7 broches à l'avant | |
| E52 | Câble d'antenne et alimentation pour radio | |
| E55 | Console radio, antenne et deux haut-parleurs | |
| E62 | Radio avec lecteur de cassette | |
| E94 | Fixation de batterie avec deux batteries 120 AH | |
| taxi | ||
| F04 | Cabine renforcée (OCDE) | |
| F06 | Toit de cabine plus haut | |
| F07 | Cabine de conduite allongée | |
| F11 | FHS. avec grande lunette arrière coulissante | |
| F42 | chauffage d'appoint | |
| F44 | aération supplémentaire | |
| F47 | climatisation | |
| F49 | Climatisation renforcée pour cabine double | |
| F50 | Isolation phonique et thermique de la cabine de conduite | |
| F55 | Protection contre les chocs pour le passager avant | |
| F60 | Dispositif élévateur pour cabine de conduite | |
| F64 | Ferrures basculantes pour cabine | |
| transmission | ||
| G04 | Rapport de démultiplication déviant 9,35 au lieu de 13,01 | |
| G20 | Boîte de vitesses arrière avec groupe de travail, i=5,76 | |
| G21 | levier de vitesses arrière avec taille de travail et fluage Je=55,87 | |
| G22 | Boîte de vitesses arrière avec groupe de travail, I = 3,19 | |
| G45 | Accouplement double | |
| G50 | refroidisseur d'huile de transmission | |
| G65 | circuit imprimé | |
| G73 | Amortisseur de changement de vitesse pour une utilisation sur de mauvaises routes | |
| G74 | Pédale d'embrayage pour télécommande | |
| G75 | Verrouillage de la 5ème à la 8ème marche arrière | |
| hydraulique | ||
| H02 | Système hydraulique à circuit unique avec levier croisé | |
| H11 | Circuit hydraulique 40 L agriculture, 2 cellules | |
| H12 | Système hydraulique à 2 cellules | |
| H13 | Circuit hydraulique 40 L agriculture, 4 cellules | |
| H14 | Système hydraulique à 4 cellules | |
| H51 | Connecteur arrière hydr.4 voies | |
| H53 | Connexion enfichable arrière à 2 voies, cellule 1 | |
| H59 | Conduite de retour séparée à l'arrière | |
| H60 | Connexion arrière à 2 voies, cellule 4 | |
| H71 | Connecteur hydraulique à l'avant quadruple | |
| H73 | Connexion enfichable dans la cellule double avant 1 | |
| H75 | Prise de connexion hydraulique à l'avant quadruple, cellules 1 et 2 | |
| H76 | Prise de connexion hydraulique à l'avant quadruple, cellules 3 et 4 | |
| H79 | Conduite de retour séparée à l'avant | |
| H95 | l'huile de colza | |
| H97 | ester d'acide carboxylique | |
| instruments | ||
| J12 | Compteur de vitesse KM/MPH | |
| J24 | Tachygraphe EC, deux pilotes avec sortie C4 | |
| J26 | Tachygraphe EC-Autom., avec enregistreur supplémentaire deux pilotes | |
| J27 | Tachygraphe EC autom., test SIM marque deux pilotes | |
| J42 | Avertisseur sonore de ceinture de sécurité | |
| J47 | indicateur de position de roue | |
| briller | ||
| L02 | Feux de gabarit à l'avant | |
| L04 | contour pour largeur de véhicule maxi 2400 mm | |
| L05 | contour pour largeur de véhicule maxi 2500 mm | |
| L10 | Phares pour la circulation à gauche | |
| L18 | Phares antibrouillard halogènes | |
| L25 | feu de brouillard arrière | |
| L30 | garde de pierre | |
| L41 | Indicateurs auxiliaires | |
| L45 | Éclairage d'outil arrière | |
| L47 | Phares auxiliaires pour accessoires avant | |
| L50 | Gyrophare jaune à gauche, avec trépied | |
| L51 | Gyrophares jaunes à gauche et à droite, avec trépied | |
| L58 | Tenez-vous à gauche pour le gyrophare | |
| L59 | Tenez-vous à gauche et à droite pour le gyrophare | |
| L63 | tout autour uniquement bleu, sur le toit avec système de signalisation | |
| L71 | Feux de position latéraux avec integr. réflecteur | |
| L80 | Support pour feux arrière | |
| moteur | ||
| M02 | Moteur Euro 2 | |
| M03 | la puissance du moteur a augmenté | |
| M12 | Régulateur avec blocage de vitesse intermédiaire | |
| M31 | Compresseur d'air avec des performances supérieures | |
| M53 | préchauffage du carburant | |
| M64 | Le préfiltre à carburant peut être démonté | |
| M71 | Ventilation du carter | |
| M72 | Système de refroidissement pour une utilisation intensive en saleté | |
| M78 | Entrez le numéro du moteur | |
| M85 | Limitation de vitesse | |
| M86 | Poulie et amortisseur de vibrations avec bague combinée | |
| M89 | système d'amorçage à la flamme | |
| M91 | Suppression du pilote de démarrage | |
| M93 | Omission de l'intercooler au milieu | |
| Prises de force | ||
| N02 | Sortie spéciale à gué | |
| N06 | Entraînement PTO moteur très rapide I=0,745 | |
| N07 | Prise de force motorisée commutable | |
| N11 | Entraînement de prise de force commutable | |
| N16 | Prise de force rapide DIN 5480 | |
| N17 | Prise de force très rapide (I=0,71) avec entraînement par bride | |
| N19 | Prise de force très rapide (I=0,61) avec entraînement par bride | |
| N20 | Prise de force avant 1 3 ⁄ 8 ″, cannelée | |
| N22 | Prise de force avant 1 1 ⁄ 2 ″, cannelée | |
| couchettes | ||
| P21 | Plateforme 2320x2140x450 avec étagère | |
| P61 | Plancher pour carrosseries spéciales | |
| P90 | Élimination du cadre de la plate-forme et des ailes | |
| accrocs | ||
| Q08 | Ressort d'anneau d'attelage de remorque à grande embouchure | |
| Q27 | AHK (mâchoire 360×200 boulon 48 mm) de Ringf. F. Zaa 13 | |
| Q29 | AHK (mâchoire 360×200 boulon 48 mm) de Ringf. F. Zaa 13 | |
| Q30 | Traversée finale pour attelage de remorque abaissé | |
| Q35 | deuxième attelage à l'avant, abaissé | |
| Q36 | Traverse d'extrémité renforcée | |
| des places | ||
| S02 | Siège à suspension confort, à suspension pneumatique avec support lombaire | |
| S05 | Siège conducteur hydraulique | |
| S11 | Siège passager deux places, dossier rabattable | |
| S12 | Siège passager biplace | |
| S13 | Siège passager hydraulique | |
| S18 | Housses de siège en similicuir, vert olive | |
| S21 | Ceintures de sécurité automatiques à trois points pour le conducteur et le passager avant | |
| S26 | Pare-brise feuilleté chauffant | |
| S29 | Lève-vitre électrique à droite | |
| S43 | rétroviseur intérieur | |
| S46 | deux rétroviseurs chauffants | |
| S47 | La fenêtre de la paroi arrière peut être glissée vers la droite | |
| S48 | Fenêtre de paroi arrière coulissante | |
| S49 | La fenêtre de la paroi arrière peut être glissée vers la gauche | |
| S50 | trousse de premiers secours | |
| S60 | Bande de tête pour banquette arrière | |
| S65 | Appui-tête pour siège conducteur | |
| S66 | Appui-tête pour siège conducteur | |
| S81 | porte-miroir | |
| S82 | miroir grand angle | |
| S83 | miroir de rampe | |
| U41 | Garde-boue arrière, rond | |
| X18 | Valeurs de charge niveau 1 (12 t) | |
| X19 | Valeurs de charge étape 2 (14 t) | |
| X26 | Insonorisation selon Euro II | |
| X34 | bouclier moteur ajouter. sur couvre culasse | |
| X58 | Bandes décoratives sur la cabine du conducteur en argent | |
| X59 | Bandes décoratives sur la cabine du conducteur en rouge | |
| X70 | Bandes d'avertissement rouge/blanc fluorescentes et réfléchissantes | |
| Z03 | Pièces spéciales conduite à droite | |
| Z04 | Pièces spéciales pour véhicules à conduite à droite en circulation à droite | |
| Z68 | conservation de la cire protectrice | |
Galerie
Canon CAESAR sur un Unimog U2450L 6×6
Camion-citerne Unimog dans une mine à ciel ouvert à Inden.
Unimog 437 aménagé comme camping-car
Liens web
Commons : Unimog 437 - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Notes
- Daimler AG : Archives publiques Mercedes-Benz : Série 437.1. Série 437.1. Série 437.1. Récupéré le 28 janvier 2018
- Unimog U 427/U 437 [1988 à 2002].
- DLG (éd.) :
DLG-Datenblatt Traktoren: DaimlerChrysler Unimog 2100. dans DLG-profi-Test, numéro 10/92 - L'Unimog : 50 ans d'utilisation dans les conditions les plus difficiles. gelaendewagen.at
- Legends of Trucking : UNIMOG SERIES 437. Récupéré le 28 janvier 2018
- BBK : Fiche technique remorque flexible 2000 - Unimog U 1550 L. Consulté le 28 janvier 2018
- Daimler AG (éd.) : Type 437.111
- Daimler AG (éd.) : Type 437.105