Les numéros de châssis (ou VIN) des Unimog

Numéros de châssis / FIN

La structure des numéros de châssis a changé plusieurs fois au cours de la construction des Unimog.

De 1951 à 1953 :

Exemple : 2010 1-0910/51

• 2010 = Type du modèle
• 1 = Numéro du modèle dans ce type (de 1 à 5 pour les 2010)
• 0910 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog, sur 4 chiffres pour l'année 1951 puis sur 5 chiffres pour les années suivantes. Ce numéro commençait à 0001 pour chaque année de série (ici les 2010), il y avait donc 1 fois le numéro 0910 et 2 fois les numéros 00910 pour les années 1951 à 1953.
• 51 = année de construction, ici 1951.

Cette numérotation a continué en 1953 pour les modèles 401 et 402 :

Exemple : 401 103-35.01043

• 401 = Type du modèle
• 103 = Numéro du modèle dans ce type (de 101 à 105 pour les 402 et 402).
• 35 = numéro d'année de construction inversé, 35 : année 1953, 45 : année de construction 1954, 55 : année de construction 1955, 65 : année de construction 1956
• 01043 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog. Ce numéro commençait à 00001 pour chaque année de série (ici les 401 et 402), il y avait donc 4 fois le numéro 01043 pour les années 1953 à 1956 (si chaque année avait 1043 modèles construits).

Les modèles du type 402 commercialisés pour la premières fois en novembre 1953 recevaient un numéro d'ordre consécutif à ceux de la série du type de modèle 401. Dans une même année il n'y avait donc pas un modèle 401 et un modèles 402 ayant le même numéro d'ordre dans la série. Il est donc difficile de les distinguer à partir du numéro de série.

 

De 1955 jusqu'en 1959 , ce même schéma du numéro de châssis a été utilisé pour la série 404 :

Exemple  : 404.111-5500454

• 404 = Type de modèle
• 111 = Numéro du modèle dans ce type (de 010 à 013 et de 111 à 117 pour les 404).
• 55 = numéro d'année de construction inversé, 55 : année 1955, 65 : année de construction 1956, 75 : année de construction 1957, 85 : année de construction 1958, 95 : année de construction 1959
• 00454 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog, ce numéro commençait à 000001 pour chaque année de série (ici les 404), il y avait donc 5 fois le numéro 00454 pour les années 1955 à 1959

À partir de 1960, on a changé et le premier numéro de châssis des 404 était supérieur de 1 à la somme des années 1955 à 1959, soit 010550 :

Exemple  : 404.114-023801

• 404 = Type de modèle
• 114 = Numéro du modèle dans ce type (de 010 à 013 et de 111 à 117 pour les 404).
• 023801 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog, ce numéro commençait à 010550 pour les 404 afin de prendre en compte les numéros avant 1960.

Jusqu'en octobre 1980, il suivait ce schéma :

Exemple : 406 120 1 0 023897

• 406 = Type Modèle
• 120 = Numéro du modèle dans ce type (entre 120 et 320 pour les 406).
• 1 = conduite à gauche espace réservé pour, numéro d'ordre, 2 = conduite à droite numéro interne pour chaque série avec 5 = pour le kit CKD conduite à gauche commençant par 000001, 6 = pour kit CKD conduite à droite et 0 = conduite au centre : MB trac
• 0 = Le chiffre suivant était toujours « 0 » sur le véhicule. Cette position était réservée à la carte de données à l'usine et décrit l'état de livraison à l'usine : « 3 » pour le véhicule complet, « 2 » pour châssis avec cabine (sans plateau),  « 1 » pour le châssis seul, sans cabine et sans plateau.
• 023897 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog, ce numéro commençait à 000001 pour chaque série (ici les 406)

En octobre 1980, le secteur Unimog a modifié sa numérotation :

Les six derniers chiffres étaient désormais attribués en continu, indépendamment de la série. On a commencé avec 070001, parce que le plus grand numéro utilisé alors était 065000

Exemple : 425 141 1 0 095778

• 425 = Type Modèle
• 141 = Numéro du modèle dans ce type (entre 121 et 141 pour les 425).
• 1 = conduite à gauche Caractère de remplacement pour, numéro d'ordre,
• 2 = conduite à droite numéro interne désormais indépendant de
• 5 = pour le kit CKD conduite à gauche de la série
• 6 = pour kit CKD conduite à droite de la série
• 0 = MB trac
• 095778 = Numéro d'ordre dans cette série de produits Unimog (ici les 421)

En 1985, le numéro de châssis a été remplacé par le FIN à 17 chiffres :

La structure est désormais la suivante :

Exemple : W DB 424 122 1 W 144638

• W = Allemagne de l'Ouest
• DB = Daimler Benz
• 424 = Type Modèle
• 122 = Numéro du modèle dans ce type (entre 121 et 131 pour les 424).
• 1 = conduite à gauche
• W = usine Gaggenau
• 144638 = Numéro d'ordre Séries dans la gamme de produits Unimog

La structure du numéro de châssis a changé 2 fois au cours de la période de construction des 424 / 425 / 435. Tout d'abord, le système de numérotation continue pour chaque série a été abandonné et remplacé par un seul numéro continu pour toutes les séries de la gamme Unimog. Plus tard, vers 1985, on est passé au numéro d'identification standardisé du véhicule, en abrégé FIN. Ce FIN comporte toujours 17 chiffres et est normalisé au niveau international.

A Partir de 2022, la scission de Daimler AG en Mercedes-Benz AG pour les voitures particulières et en Daimler Truck AG pour les camions, a entrainé la disparition de la mention "DB"  pour Daimler Benz en position 2 et 3 du numéro de série, remplacée par "1T" pour le constructeur Daimler Truck désormais fabricant des Unimog.

Par exemple ce numéro VIN de 406.202 Euro 6 :

W 1T 405 202 1 V 266976

 

 

Richard Koch présente ici la systématique générale du numéro de châssis FIN ou WIN chez Mercedes Benz aujourd'hui.

Positions 1-3 = État et entreprise Ici se trouve le W, le code pays du constructeur (Allemagne de l'Ouest, qui date d'avant la chute du mur), suivi du code constructeur DB pour Daimler Benz qui deviendra 1T en 2022 pour Daimler Truck, plus tard aussi le code DC pour Daimler Chrysler ainsi que d'autres codes comme WDD, W1K etc. Le VIN (Vehicle Identification Number) ou FIN (numéro d'identification du véhicule) européen n'existe que depuis 1981. Il s'agit d'une directive européenne.

Positions 4-6 Type = La position 4 contient le « 4 » pour les véhicules à quatre roues motrices (Unimog, MB-Trac et Mercedes G), 1+2 pour les voitures particulières. 3 pour les camions et les bus (plus tard, d'autres numéros ont également été attribués ici, comme 6 et 9),

Positions 7-9 = Type de construction

Position 10 = Véhicules à conduite à droite : 2, véhicule à conduite à gauche : 1 et véhicule à conduite centrale (MB-Trac) : 0

Position 11 : W= Gaggenau, V = Wörth, pour les voitures particulières il y en a d'autres : A, B, C Sindelfingen ; F,G, Bremen ; J,K Raststatt ; A Tuscaloosa USA (mais alors il s'appelle WDC pour Daimler-Chrysler) ; R Afrique du Sud ; T Karmann ; X Graz (Autriche)

Les chiffres qui suivent correspondent au numéro d'ordre.

Au début, chaque type de construction commençait à 000001 avec le numéro final du châssis et était incrémenté. En septembre 1980, le mode de comptage a été modifié. A partir de ce moment, tous les modèles de l'Unimog et du MB-Trac ont été comptés ensemble en continu. On a commencé par 070001 parce que le numéro final le plus élevé jusqu'alors était celui de l'Unimog 404 S : 060000. Le nombre réel de tous les Unimog et MB-trac était beaucoup plus élevé en 1980. en 1971, le 150 000e Unimog avait déjà été livré. En 1994, le 300 000e.

Si le véhicule a le numéro d'ordre 9 à la place 12, il s'agit alors d'un véhicule d'essai ou de développement. Ceux-ci étaient encore vendus à l'époque. Mais comme il y avait toujours des problèmes avec des différences dans l'approvisionnement en pièces de rechange, ces véhicules sont aujourd'hui mis à la ferraille. Il est arrivé par exemple que les développeurs aillent chercher un radiateur chez Volvo parce qu'il convenait justement au véhicule d'essai, mais qu'ls développent ensuite naturellement leur propre radiateur pour la série. Le magasinier de la représentation générale ne peut évidemment pas aider le client. Car de telles choses n'ont pas non plus été documentées.