La désignation de série 405 a été utilisée pour la première fois à la fin des années 50 et, entre 1958 et 1961, plusieurs prototypes de Unimog SH et Unimog T ont été produits à partir de la série 404.1. Ceux-ci ne sont pas entrés dans la production en série. À partir de 2000, la structure du portefeuille Unimog a été complètement révisée. La nouvelle série de modèles de porte-outils tout-terrain capables a reçu la désignation 405. Ce véhicule ultramoderne avait une cabine en plastique renforcé de fibres, et offrait une visibilité et un confort excellents. Les désignations de modèles ont également été modifiées avec l’introduction de la série 405. Les désignations de modèles (U300, U400, U500) ne donnaient plus d'indication de la puissance du moteur. Le porte-outils compact U20 présenté en 2006 faisait également partie de la série 405. Il était basé sur l'U300 et était livré avec une cabine de commande avant intégrale qui était utilisée sous une forme similaire par l'usine brésilienne de Mercedes-Benz pour le camion Accelo.
Moteur (cliquer sur le (ou les) moteur(s) ci-dessous pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Type moteur : OM 906 LA / 07G Diesel 175 kW 238 ch turbo-compressé avec intercooler, Euro 4 / Euro 5.
Carburant : Diesel
Cylindrée : 6 374
Nombre et disposition des cylindres : 6 cylindres en ligne
Puissance en ch : 238 à 2 200 tr/min
Régime d'utilisation moteur minimum / maximum (tr/min) : 2 200
Vitesse maxi (km/h) :85
Contenance du réservoir de carburant (Litre) : 200
Boite de vitesses (cliquer sur la boite de vitesses pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Pont avant portique sur bras tirés et traverses avec freins à disque, blocage de différentiel électro-pneumatique peut être activé et désactivé en roulant sans aucune interruption de traction. jusqu'à l'essieu avant U065988.
Pont avant portique sur bras tirés et traverses avec freins à disque, ratio 24:11, blocage de différentiel longitudinal, transmission aux roues, électro-pneumatique peut être activé et désactivé en roulant sans aucune interruption de traction. Depuis l'essieu avant U065989.
Pont arrière (cliquer sur le pont arrière pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Pont portique à tube de poussée avec freins à disque et blocage de différentiel, ressorts hélicoïdaux avec ressort supplémentaire, amortisseurs télescopiques. Jusqu'à l'essieu arrière U065896.
Pont portique à tube de poussée avec freins à disque et blocage de différentiel, ressorts hélicoïdaux avec ressort supplémentaire, amortisseurs télescopiques. Depuis l'essieu arrière U065897.
Pont portique à tube de poussée avec freins à disque et blocage de différentiel, ressorts hélicoïdaux avec ressort supplémentaire, amortisseurs télescopiques. Option pont directeur (HZL).
Rapport total de transmission : (!! à compléter !!)
Prise de force (cliquer sur la prise de force pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Type de prise de force : Prise de force de 405 (sortie arrière)
Hydraulique de travail : Hydraulique à un ou deux circuits, avec commande proportionnelle, avec VarioPower® Débit : 1 circuit 50 l/min, 2 circuits 25 / 50 l/min, pression de service 200 bar. Prise de mouvement dépendante du moteur (i = 0,933) pour l'hydraulique de puissance.
Freinage (commande) : Commande pneumatique & hydraulique. Frein à main à ressort sur les roues arrière. Frein moteur électro-pneumatique.
Freinage (type) : 4 freins à disque à double circuit, réglage automatique dépendant de la charge (ABL), ABS à air comprimé.
Notes : Si vous connaissez les éléments manquants, noté par (!! à compléter !!), veuillez me les donner soit par un commentaire au bas de cette page, soit en utilisant le menu de "Contact".
Je compte sur vous, merci !