Les premières esquisses de l'Unimog, fabriquées par Boehringer. Peu de temps après la 2e guerre mondiale, l'Unimog a été développé par d'anciens ingénieurs de Daimler-Benz. Les 4 premiers prototypes ont été produits par Erhard & Söhne à Schwäbisch Gmünd, les deux derniers, 5 et 6, l'ont été à G-ingen. Le véhicule a été officiellement présenté au public en août 1948. La fabrication en série a commencé en 1949 à l'usine de machines-outils des frères Boehringer à Göppingen. Au total, 600 véhicules y ont été produits jusqu'en 1951. Les séries de modèles portaient la désignation 70200 conformément au centre de coûts. C'étaient également les premiers chiffres du numéro de châssis. Les variantes d'équipement portaient le suffixe a, b, c ... En mai 1951, Daimler-Benz AG reprit entièrement le département Unimog et, à partir de juin 1951, les premiers exemplaires de la série 2010, pratiquement inchangée, quittèrent la chaîne de production au même moment. Usine de Gaggenau.
Moteur (cliquer sur le (ou les) moteur(s) ci-dessous pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Type moteur : M 136
Carburant : Essence
Cylindrée : 1 697
Nombre et disposition des cylindres : 4 en ligne
Puissance en ch : 38 à 3 600 tr/min
Régime d'utilisation moteur minimum / maximum (tr/min) : (!! à compléter !!)
Type moteur : OM 636 I-U
Carburant : Diesel
Cylindrée : 1 697
Nombre et disposition des cylindres : 4 cylindres en ligne
Puissance en ch : 25 à 2 300 tr/min
Régime d'utilisation moteur minimum / maximum (tr/min) : (!! à compléter !!)
Note sur le (ou les) moteur(s) : Les 4 premiers modèles ont reçu le moteur essence M136 en attendant le moteur diesel OM 636 en développement chez Mercedes. Ce moteur a été monté dans les deux derniers modèles du prototype (modèle 5 et 6).
Vitesse maxi (km/h) :50
Consommation de carburant (L/100 km) : 10 litres/100 km (Route), 2-6 Litres/heure (Tout-terrain)
Contenance du réservoir de carburant (Litre) : 40 Litres
Boite de vitesses (cliquer sur la boite de vitesses pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Type boîte de vitesses : Boite de vitesses UG 1/11 avec 6 vitesses avant et 2 vitesses arrière non synchronisées, blocage de différentiel avant / arrière.
Nombre de vitesses (Av + Ar) : 6 + 2
Vitesse maxi 1ère vitesse (km/h) : 3,4
Vitesse maxi 2ème vitesse (km/h) : 6,4
Vitesse maxi 3ème vitesse (km/h) : 11,8
Vitesse maxi 4ème vitesse (km/h) : 21,5
Vitesse maxi 5ème vitesse (km/h) : 35
Vitesse maxi 6ème vitesse (km/h) : 53
Vitesse maxi 1ère marche arrière (km/h) : 2,6
Vitesse maxi 2ème marche arrière (km/h) : 4,8
 
Transmission : Quatre roues motrices, différentiels à pignons coniques et réducteurs de roue, essieux portiques,l'essieu avant peut être activé et désactivé. Blocage de différentiels avant et arrières enclenchables.
Boite de transfert (cliquer sur la boite de transfert pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Boite de transfert séparée. La boite de transfert séparée était montée en attendant la boite de vitesse spéciale Unimog, en développement, qui devait inclure cette boite de transfert.
Pont avant (cliquer sur le pont avant pour en avoir les caractéristiques détaillées) :
Type de plateau de chargement : Plateau structure acier, ridelles et plancher bois.
Longueur de chargement (mm) :1 475
Largeur de chargement (mm) :1 500
Hauteur du plancher de chargement (mm) : 1 000
Hauteur de l'attelage (mm) : 720
Taille des jantes :
20"
Taille de pneus :
6,50-20 AS Spezial
 
Date début de production : 11/1946
Date fin de production : 1948
Nombre de modèles produits : 6
Vidéos :
The Unimog. History of an unique vehicle concept. (skip to 28s)
Notes : Si vous connaissez les éléments manquants, noté par (!! à compléter !!), veuillez me les donner soit par un commentaire au bas de cette page, soit en utilisant le menu de "Contact". Je compte sur vous, merci !